Турбина на мотоцикл - особенности работы

Турбокомпрессор – это механическое устройство, которое в двигателях внутреннего сгорания приводится в действие собственными выхлопными газами и вызывает увеличение количества воздуха, подаваемого в цилиндры за единицу времени. Турбина используется для увеличения мощности двигателя. Ее монтаж на мотоцикл возможен, но отличается дороговизной и кропотливостью работы. При этом невозможно обойтись без конструкционных изменений двигателя. Ресурсы мотора ограничены подготовкой двигателя к турбированию. Чтобы получить увеличенный разгон, придется заняться тюнингом мотоцикла.

Особенности работы

Турбо-мотоциклы – для многих любителей идеальное средство передвижения. Несколько десятилетий назад турбированные байки даже выпускались серийно. Однако внедрение инноваций в массы принесло только разочарование. Подобное развлечение было просто невыгодно и небезопасно. Знаменитая «турбо-задержка», которая раздражает пользователей автомобилей, является большой проблемой для водителей мотоциклов, особенно на поворотах. В настоящее время только истинные ценители устанавливают турбокомпрессоры в свои мотоциклы.

При этом следует соблюдать несколько ключевых рекомендаций:

Монтаж следует производить на транспортное средство, превышающее 1000см2 в объеме двигателя.
При большем объеме увеличивается количество «лошадиных сил» получаемых после работы турбо.
Раскрутка турбины происходит легче при увеличенном объеме движка.

Все это приводит к минимальному проявлению «турбо ям» и других негативных последствий установки турбокомпрессора. Конечно, турбину можно смонтировать и на мототранспорт с меньшим объемом мотора, но эксплуатационный турборесурс при этом заметно снизится.

Конструкция и принцип работы

Конструкционно установка, монтируемая на мотоцикл, практически не отличается от автомобильного аналога. Турбокомпрессор разделен на две части: турбину и компрессор. Это горячая и холодная части, соответственно. Данный термин происходит от температуры газов, протекающих через оба элемента. Турбина и компрессор включают роторы, соединенные общим валом. Обе части представляют собой два корпуса в форме улиток, соединенных третьим, средним.

Горячая часть является частью выхлопной системы двигателя. Холодная часть, в свою очередь, является частью системы впуска двигателя. Турбонагнетатель также включает в себя уплотнительные кольца, подшипники скольжения и упор, а также масляные каналы, которые расположены в других элементах устройства.

Принцип работы примерно такой же, как и в автомобиле:

Турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами двигателя внутреннего сгорания, которые проходят через турбинное колесо и затем выбрасываются через выхлопную систему.
Через вал, вращение ротора турбины передается на ротор компрессора. При этом сжимается воздух, проходящий через впускное отверстие и фильтр. Затем воздух направляется прямо во впускной коллектор.

Турбонагнетатель используется для увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания. Это достигается именно за счет вышеописанного увеличения количества воздуха, поступающего в цилиндры за единицу времени. Поскольку топливо может подаваться в двигатель в любом количестве, единственной проблемой является подача достаточного количества кислорода, необходимого для процесса сгорания. Это и есть задача турбокомпрессора.

Необходимые изменения

Что нужно для установки турбокомпрессора на мотоцикл? Необходимо внести изменения технического характера, чтобы двигатель существенно увеличил мощность и работал без сбоев.

Алгоритм действий:

Замена поршневой системы. Вместо заводского агрегата необходимо установить кованый вариант, где степень сжатия уменьшится с 11 до 9. Отдельно монтируется специальная прокладка, адаптированная для головки блока цилиндров. Она отличается большей плотностью, с расчетом на новую степень сжатия.
Замена шатунов. Шатуны, идущие в заводской сборке, меняются на титановый аналог. Благодаря этой детали снижается нагрузка на коленчатый вал, и увеличиваются показатели ускорения. У новых шатунов меньшая масса. При этом отпадает необходимость в балансовом вале. В результате вес мотоцикла облегчается на килограмм.
Коленвал не стоит менять. Его ресурса хватит для повышенной производительности двигателя.
Необходимо установить новые болты и шпильки. Практически все эти элементы одноразовые. Поэтому монтаж нового крепежа является простой мерой безопасности. Повторная установка прежних креплений грозит неприятными последствиями из-за возрастающих нагрузок при работе турбонаддува.
Цепь и звезды. Замена данных элементов рекомендована, но не обязательна. По статистике этот узел является слабым звеном в мототранспорте. Поэтому усиленный вариант цепи и звезд позволит избежать возможных поломок.
Сцепление. Профессионалы, при пользовании турбо, применяют кевларовые диски сцепления. Стандартные варианты перестают справляться с нагрузками, когда они возрастают. В комплекте усиления добавлены пружины и центробежная крышка. Крышка с дополнительными грузиками служит для сжатия дисков, что предохраняет мотоцикл от пробуксовки на быстрых оборотах.
Оптимизация коробки передач. При увеличении мощности пропорционально растет воздействие на коробку передач. Ее необходимо усилить. Приобретается новая коробка или заменяются ключевые детали.
Коллектор. Существует 2 вида изделий – равнодлинные и неравнодлинные. Какой из них выбрать – зависит от нескольких параметров. На решение могут повлиять: конструкция двигателя, место расположения системы смазки и размеры турбины.
Электроника. Ключевую роль в управлении новой конструкции играют блоки управления. Выбор зависит от новых значений производительности. Настройка осуществляется на стенде.
Новый бензонасос. Увеличение мощности требует большего расхода топлива. Стандартный вариант бензонасоса не справится с новыми нагрузками. Рекомендуется установить новый бензонасос с повышенной производительностью.
Форсунки. Стандартные форсунки, как правило, не справляются с новыми мощностными характеристиками. Их замена – вопрос безопасности и качественной работы нового агрегата.

Турбокомпрессор «поднимается» только с определенной скоростью (скоростью выхлопных газов, которые его приводят в движение) и только после этого «вдувает» дополнительный воздух в двигатель. Чтобы смесь оставалась оптимальной, несмотря на повышенное количество воздуха, необходима повышенная доза топлива. Очень важно установить дополнительный модуль впрыска, который будет увеличивать дозу топлива на более высоких оборотах, и уменьшать на низких оборотах.
А как насчет самого турбокомпрессора? Чем больше компрессор, тем больше мощность, но также и больше «турбо-задержка». Для нормальной езды обычно устанавливаются небольшие турбокомпрессоры, которые «поднимаются» на 4000 об/мин. Если кто-то хочет получить большую мощность, также необходимо будет установить интеркулер, который будет охлаждать воздух во впускной системе. В любом случае установка турбо в мотоцикл потребует времени, средств и профессионального подхода к решению проблемы.

Вернутся к списку "Статьи и новости"