Проверяем люфт турбины

Люфт турбины представляет собой отклонение при вращении ротора от центральной оси. Технологический зазор образуется между втулкой и средним корпусом. Величина не должна превышать установленных норм осевого, радиального типов. Наличие таких отклонений свидетельствует о сильном износе функционального нагнетателя. Проверку агрегата лучше всего выполнить в специализированном центре. Профессиональные мастера определят степень отклонений и причины их образования.

Люфт турбины - что это такое?

Люфт турбины – технический зазор между валом втулки и средним корпусом турбокомпрессора. Его величина строго регламентирована заводом-производителем. Это позволяет ротору свободно вращаться. В процессе эксплуатации агрегата возможно смещение вала непосредственно от оси вращения.

Конструкционно зазор необходим для образования пленки из синтетического масла. Основное предназначение слоя заключается в защите деталей турбины от истирания, преждевременного износа. При соблюдении сервисного регламента и использовании качественного расходного материала, турбокомпрессор без проблем прослужит своему владельцу много лет.

В новых турбинах предусмотрен технологический люфт. Если фактический показатель превышает нормированный, агрегат находится в неисправном состоянии. Например, при разгоне автомобиля может наблюдаться сильный шум двигателя, скрежет в области нагнетателя воздуха. Проблему следует решать оперативно. Для этого проводится комплексная диагностика устройства.

Особенности исправной турбины

Даже на исправной турбине есть осевые и радиальные люфты. Связно это с конструкционными особенностями устройств. Так, вал ротора зафиксирован при помощи подшипника скольжения (упорного типа – 1, радиального – 2). Смазка зазоров вращающихся деталей осуществляется под давлением. Наличие масляной пленки обеспечивает сохранность металлических элементов агрегата.

С технологической точки зрения зазор нужен для образования масляной пленки. На заводе-производителе устанавливается допустимая величина в несколько микрон.

Радиальный люфт турбины можно определить визуально в отличие от осевого. Главное – показатель отклонения не должен превышать допустимых значений. В противном случае произойдет быстрый износ деталей агрегата, и его выход из строя.

Проверка осевых люфтов

Осевой люфт

Осевой люфт – это расстояние смещения вала в параллельном отношении к оси. Продольный тип смещения на дизельных ДВС практически незаметен. Технологически допустимая величина находится в диапазоне 0,05-0,09 мм. Показатель зависит от модификации турбины, степени ее износа.

Выявление технического смещения включает несколько упорядоченных действий:

• отсоединение патрубка впускного типа;
• ручное перемещение ротора вверх/вниз;
• выполнение замеров при помощи микрометра.

В случае обнаружения люфта, ремонт турбокомпрессора проводится в незамедлительном порядке в специализированном сервисе. Мастера выполнят комплексную диагностику и точно установят первопричину. Наличие масляных потеков на агрегате свидетельствует о его серьезной поломке.

Критическая величина продольного люфта составляет 0,99 мм. В таком случае необходима срочная помощь специалистов. Отдавайте предпочтение профессиональным сервисным центрам, которые укомплектованы современным оборудованием (балансировка, настройка, шлифовка и многое другое).

Практика показывает, что люфт турбины может быть связан с неисправностью системы выхлопа, аппаратуры топливного типа. Задевание вала о корпус нагнетателя возможно из-за сильного износа стопорных колец. Если поломку проигнорировать, при запуске дизельного ДВС крыльчатка разлетится на мелкие частицы. В результате увеличивается риск затягивания элементов в мотор. Без ремонта мотора уже не получится обойтись. Поэтому специалисты рекомендуют каждые 20 км пробега авто проводить комплексную диагностику турбокомпрессора. Проверка включает в себя оценку состояния упорного подшипника и наличие осевого люфта.

Радиальный (поперечный) люфт 

Заводы производители предусматривают наличие определенного радиального люфта во всех моделях турбин. Величина строго регламентирована, что исключает касание крыльчатки о корпус агрегата.

Порядок проверки поперечного люфта имеет следующий вид:

• Демонтаж патрубка выпускного типа.
• Продвижение вала непосредственно в радиальном направлении.
• Измерение отклонения при помощи щупа индикатора головки.

Замеры показателя должны производиться без лишних движений. Запрещено вдавливать детали силой и вставлять в турбину посторонние предметы с целью смещения вала. В противном случае увеличивается риск повреждения функциональных узлов турбокомпрессора.

В специализированных центрах для замера люфта мастера используют современное оборудование. Далее полученные результаты сравниваются с нормативными. Для каждой модели турбин характерны величины, установленные официальными производителями. При обнаружении касаний стенок крыльчатками необходим срочный ремонт турбокомпрессора.

Допустимые показатели

Анализ люфта турбины позволяет оценить степень ее износа. Следует отметить, что на заводе-производителе заранее устанавливается допустимая величина. Наличие зазоров позволяет ротору свободно вращаться в корпусе нагнетателя.

Ознакомиться подробно с четкими ограничениями можно в таблице.

Допустимый поперечный люфт устанавливается для каждой модели турбокомпрессора отдельно. Наличие серьезного отклонения свидетельствует о поломке функционального агрегата.

 Вернутся к списку "Статьи и новости"