Основные датчики в автомобильном двигателе

​​

Современное авто — это высокотехнологичная машина, в которой управляющая электроника играет не меньшую роль, чем механическая часть. Водителю больше не нужно прислушиваться к шуму мотора или задумчиво заглядывать под капот, чтобы оценить работу устройств. Вся необходимая информация отображается на приборной панели. Источниками данных, которые поступают в бортовой компьютер, служат датчики, установленные на автомобильных узлах. Рассмотрим основные из них.

Для нормальной работы двигателя прежде всего необходимо, чтобы в него подавалась качественная топливная смесь в соответствии с циклом. Для повышения мощности используют турбокомпрессоры, в которых наддув контролирует датчик турбины (датчик буста). Он замеряет давление подаваемого в цилиндры сжатого воздуха и сопоставляет их с данными датчика атмосферного давления. Если определяется избыточное отклонение, то датчик буста выдает сигнал к сбросу мощности агрегата.

Воздушно-топливные датчики

Корректный впрыск и эффективное сжигание топлива в цилиндрах регулируют следующие устройства:

• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, TPS), который обеспечивает дозирование топливной смеси для бесперебойных оборотов во всем диапазоне, в том числе на холостом ходу, а также дополнительную подачу воздуха.
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF), который устанавливается во впускной системе. По его данным блок управления вычисляет нагрузку на двигатель и задает длительность открытия форсунок. Как правило, он работает совместно с упомянутым выше датчиком атмосферного давления и датчиком температуры впускного воздуха.
• Датчик положения коленвала (ДПКВ), который, как понятно из названия, передает в ЭБУ (электронный блок управления) сигнал об изменении угла поворота специального диска, установленного на этом валу, и регулирует время подачи топлива и возбуждение искры.
• Датчик положения распредвала (ДПРВ, датчик фаз) связан с ДПКВ и регулирует впрыск. Поворот распределительного вала определяется по эффекту Холла, поэтому часто и сам ДПРВ в обиходе называют датчиком Холла.
• Датчик кислорода (электрохимический лямбда-зонд) определяет наличие кислорода в выхлопных газах. По его показаниям компьютер корректирует топливную смесь: если в выхлопе присутствует кислород, значит, в двигатель поступает бедная смесь. Неисправность этого датчика приводит к перерасходу топлива.
• Датчик детонации устанавливают между вторым и третьим цилиндрами. Он отслеживает детонационные стуки двигателя, чтобы контроллер выдал угол опережения зажигания и свел эти процессы к минимуму.

Вспомогательные датчики

Помимо контрольных устройств, непосредственно привязанных к циклу ДВС, двигатель оснащается датчиками температуры охлаждающей жидкости, давления смазки, напряжения в бортовой сети, скорости автомобиля, которые также определяют качество воздушно-топливной смеси.

Может показаться, что их количество избыточно, однако именно на основе сопоставления данных от нескольких устройств бортовой компьютер вырабатывает соответствующий дифференциальный режим для двигателя, чтобы избежать перерасхода топлива и преждевременного износа механизмов, а также сигнализирует водителю о возможных поломках. При этом владельцу машины вовсе не обязательно вникать в электромеханические нюансы агрегатов в целом.

При отказе хотя бы одного датчика в большинстве случаев автомобиль вообще не заведется или контроллер будет выдавать настойчивый сигнал о неполадке. Ездить с ним можно, но некомфортно. Например, некорректные показания датчика буста свидетельствуют о повреждениях компрессора и необходимости ремонта турбины специалистами на СТО.

 Вернутся к списку "Статьи и новости"